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65米钢箱梁“稳过”沪昆高速乌长高速七标攻克最后难关完成进度达98%

发布时间：2025-10-09 来源：天眼新闻作者：编辑

夏云枢纽互通是乌长高速的最大互通节点，也是全线控制性工程之一。为全力冲刺10月底完成目标，建设团队在双节期间坚守施工一线，抢抓工程进度。

近日，随着最后一节钢箱梁精准就位，该互通全线6座跨沪昆高速桥梁实现全部合龙。施工首次采用“反拖轮组式顶推工法”，仅用两个半小时，就将长达65米、重900吨的钢箱梁平稳顶推到位，实现“桥下车辆不减速、桥上箱梁平稳过”的安全高效施工，为项目如期贯通奠定了坚实基础。

这段长达65米的钢箱梁未采取常规的高速路上方直接吊装，而是在路侧拼装完成后，通过技术人员操作变频器、泵站与滑轮，在工人配合下平稳“推”越沪昆高速上方。

“这个速度一分钟能够达到1米到2米之间。我们这个顶推整体施工，上面是一个支架，一个施工人员，大概就是4到5人，下面的话就是一个变频器操作人员，另外还有一个泵站操作人员，就是‘2+4’的这样一个配合。”中铁十八局乌长高速七标技术负责人钱建磊说。

为何选择这一工艺？正是因为施工区域下方是日均车流极大的沪昆高速，必须最大限度降低对现有交通的影响。该工法由施工方中铁十八局率先采用，2021年获评为省级工法，并凭借其高效率与高安全性，2024年荣获全国钢木建筑行业优秀工法称号。

“这个工法是2021年最早我们在高速公路的顶推过程当中采用的，它和传统工法比较，有一个最大的优势就是效率高，比传统工法效率提高了几十倍。像我们现在看到的这座桥，如果按照传统工法，顶65米的这一孔，大概需要5天时间。这个工法是我们的一种创新，除了这种创新，更重要的是我们中铁十八局，在现场敢于使用这个工法，这对我们来说也是一个极大的鼓舞。因为一个新的东西要想被大家所接受，既要有敢于创新的人，还要有敢于吃螃蟹的人。所以我们这个工法在中铁十八局的大力支持下，完成得很顺利，一共6座桥，现在我们看到的是最后一座桥。”中铁十八局乌长高速七标钢箱梁顶推专家翟奇愚说。

随着最后一段G匝道钢箱梁精准顶推到位，夏云枢纽互通的桥梁上部结构施工已基本完成。“这个G匝道的钢箱梁顶推的顺利进行，标志着我们乌长高速七标控制性工程、关键性工程的顺利完成。夏云枢纽互通全长2.8km。有路基工程，路基工程包括路基土石方开挖、涵洞，还有防护排水桥梁工程，整个桥梁工程我们有下部结构桩基础，上部结构有钢箱梁、有现浇箱梁、有梯梁。”中铁十八局乌长高速七标一工区经理潘英戈说。

与此同时，枢纽的另一个关键节点工程——沪昆高速路基拼宽施工也在同步推进。整个夏云枢纽互通需对沪昆高速进行4处拼宽改造，目前已完成其中3处施工。“这一段主要的施工内容有路基土石方开挖、边坡防护、排水及其他的附属工程。目前我们正在进行路基土石方开挖。采取的是冷开挖方式，计划在10月底完成这一段的施工任务。”潘英戈说。

乌当至长顺高速公路位于黔中经济区核心区域，全长126.99公里，是国家级新区——贵安新区规划建设的高速骨干路网“卫惠高速”的组成路段，直接串联长顺、平坝、清镇、卫城、修文、扎佐等黔中经济区重要城镇和产业聚集区。该项目的实施将显著提升黔中经济区的产业集聚能力，推动区域工业化与新型城镇化进程，助力黔中经济区加速发展。由中铁十八局承建的第七标段全长13.801公里，工程建设稳步推进。

“目前施工进度已完成了98%以上，我们计划在10月底完成所有的桥梁工程、路基工程及其附属工程。”潘英戈说。

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